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海洋腐蝕的威力不可忽視,配资网跨海大橋的腐

文章出處:東莞牛人配资發表時間:2018-04-04

  随着社會的發展與需求,跨海大橋成为了必然的産物,我國目前已建和在建的跨海大橋數量很多,这些跨海大橋不僅緩解了交通壓力,還促進了所在區域的经濟發展。由于鋼材的強度高、韌性好、易加工,因此一般跨海大橋为配资网橋梁,但是由于跨海大橋建在環境惡劣的海洋環境中,腐蝕嚴重影響了橋梁的使用壽命。因此海洋環境下的鹽霧腐蝕是跨海橋梁設計和建造過程中必須重視的問題,也是橋梁受海水腐蝕是目前工程界面臨的一個難題。

  先讓大家見识一下海洋腐蝕的威力

  海洋腐蝕環境包括海洋大氣腐蝕環境和海水腐蝕環境,鋼材在海洋環境中的具體位置不同其腐蝕機理和腐蝕類型也各不相同。包括海洋大氣腐蝕、海水腐蝕、潮差區腐蝕、飛濺區腐蝕、全浸區腐蝕等,为了研究不同區域的腐蝕必須從腐蝕介質入手。

  采取防腐措施的北航道橋索塔與未采取防腐措施的平台形成鮮明對比!

  海洋腐蝕環境分析

  海洋大氣腐蝕環境:

  海洋環境對金屬的影響因素包括:鹽度、含氧量、CO2、碳酸鹽、溫度、海水流速、海洋生物、光照條件。

  海洋腐蝕破壞的主要形式

  (1)全面腐蝕:全面腐蝕可視为均勻腐蝕,它是一種常見的腐蝕形态,其特征是與腐蝕環境接觸的整個金屬表面上幾乎以相同的速度進行的腐蝕。所謂均勻腐蝕活比較均勻腐蝕,都是相對于局部腐蝕而言的,而且这種腐蝕形态隻有少數的碳鋼、低合金鋼在全浸腐蝕條件下出現。

  (2)局部腐蝕:鋼鐵材料在海洋環境中的局部腐蝕,特别是小孔腐蝕,是影響鋼鐵材料強度及使用壽命的一個重要因素。介質中的金屬材料絕大部分表面不發生腐蝕或腐蝕很輕微,但表面上個别的點或微小區域出現蝕孔或麻點,并不斷縱深發展,形成小孔狀腐蝕坑的現象。在氯離子的溶液中,隻要腐蝕電位达到或超過點蝕電位,就能産生點蝕。微生物腐蝕的一個重要特征是導致小孔腐蝕的發生。

  (3)電偶腐蝕:由于電位電位不同,造成同一介質中一種金屬接觸處的局部腐蝕,就是電偶腐蝕,亦稱接觸腐蝕或雙金屬腐蝕。兩種金屬構成宏電池,使電位較負的金屬溶解速度增加,電位較正的金屬溶解速度減小。海洋環境中,海水電阻率很小,是強電解質溶液,當兩種不同金屬如碳鋼和不鏽鋼,不鏽鋼和钛金屬等共同使用時,要特别注意避免電偶腐蝕。

  (4)應力腐蝕:鋼鐵在應力和特定環境的聯合作用下,将出現低于材料強度極限的脆性開裂現象,致使其失去功能,这種現象稱为應力腐蝕開裂。在應力腐蝕開裂中存在因氫的滲入而脆化的現象,也存在裂紋尖端處溶液高度酸化的問題。

  (5)腐蝕疲勞:波浪載荷下的腐蝕疲勞破環是鋼樁式結構的主要破壞形式之一。另外,由于海水腐蝕與疲勞載荷共同作用的結果,疲勞載荷加速度腐蝕破壞的過程,而海水腐蝕進一步加速配资网的疲勞破壞,從而使其壽命縮短。

  橋梁防護方法

  常見的鋼樁防護方法有腐蝕裕量法、耐海水低合金鋼、塗層保護、陰極保護、塗料加陰極保護,其中陰極保護與塗料同時使用可相互補充,提高防腐效果。

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  (1)腐蝕裕量法:設計時預加腐蝕富裕量對泥面以上區段或整個鋼樁加大其壁厚。以提高使用年限。此方法國内鋼樁碼頭基本上采用。以增加其安全系數。但这是一種消極方法,解決不了因局部腐蝕所帶来的危害。

  (2)耐海水低合金鋼:耐海水鋼在大氣區、浪濺區具有比普碳鋼明顯的耐蝕性,優良的耐海水鋼較普碳鋼于上述區域的耐蝕性可提高2~3倍;在海水全浸區雖亦有作用,但無上述區域那麼明顯。當然耐海水鋼也有其局限性,某些耐海水鋼的焊接性能差,焊縫處易遭腐蝕破壞,且价格高昂。

  (3)塗層保護:塗層主要指油漆塗料、環氧玻璃鋼護套和其它有機或無機覆蓋層。这對防止鋼樁大氣區和浪濺區的腐蝕是一較为有效的方法(視不同的環境條件采用适宜的塗層),但對鋼樁水下區段防腐效果不佳。

  (4)陰極保護:從50年代初至60年代末。世界各國相繼将陰極保護技術廣泛而又成功地應用于鋼樁水下區段的保護上。陰極保護是一有效的防腐方案,能防止因各種鋼表面狀态不均所引起的局部腐蝕和通常的全面腐蝕。尚可提高鋼樁于海水中的疲勞強度極限。無論鋼樁表面狀況的迥異,對新建或已建工程的鋼樁都很适用。還可用直接檢測鋼表面陰極極化電位的方法控制其保護效果。若設計、管理得當,則其保護效果可达90以上。

  (5)塗料加陰極保護:塗料同陰極保護匹配,可互相補充。使保護效果更佳。固有塗料的鋼表面,所需保護電流密度小,保護電位易趨于均勻,可減少陰極保護措施于始建時一時跟不上所帶来的腐蝕。

  鋼橋的加固補強及表面處理可以有效減少腐蝕的發生;複塗施工工藝为采用局部除鏽加塗面漆的一種适用于舊配资网的塗裝施工工藝,采用局部除鏽加塗面漆,可延長底漆的使用年限,減少除鏽,節省资金;橋面系防水改造和塗裝配套的選擇也是提高配资网橋梁發生腐蝕的有效方法。

  重防腐塗裝系統在國外已有成功使用的例子,在我國已開始在大型橋梁上使用重防腐塗裝系統来進行防腐保護。为增強面漆抗周圍腐蝕介質的性能和耐堿性,采用以富鋅塗料为防鏽底漆的、氟碳面漆等合成樹脂塗料的塗裝系統,具有長达20- 30年的耐候有效期。

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